Az
Robottaxi a gyárkapun túl – azonnal munkára fogva
A robottaxi-technológia fejlődése lenyűgöző tempót diktál: az egyik legújabb példát a WeRide mutatta be, ahol az autó már 30 perccel a gyártósorról való legördülés után önállóan utast vesz fel. A teljesen önvezető járművek így azonnal munkába állhatnak, jelentősen csökkentve az üzembe helyezési időt és emberi erőforrás-igényt.
Ez a fejlesztés jól jelzi, hogy a robottaxik nemcsak koncepciók vagy prototípusok, hanem ipari léptékű megoldásokká kezdenek válni.
(Forrás: A robottaxi már 30 perccel azután utast vesz fel, hogy kijött a gyárból – teljesen önállóan, newtechnology.hu, 2025.05.20.)
Stratégiai szövetség az önvezető logisztika terén
Az Oxa és az Applied EV összefogása új lendületet adhat az autonóm járművek fejlesztésének, különösen a logisztikai iparágban. A partnerség célja egy olyan rugalmas és biztonságos platform létrehozása, amely lehetővé teszi a teljesen önálló járművek integrációját különféle szállítási környezetekbe. Az együttműködés különlegessége, hogy már meglévő szoftver- és hardvermegoldásokra épít, így gyorsan skálázható rendszerek jöhetnek létre. Ez új távlatokat nyit az áruszállítás digitalizálásában.
(Forrás: Új szövetség az önvezető logisztikáért: együtt épít autonóm járműveket az Oxa és az Applied EV, newtechnology.hu, 2025.04.19.)
Új nehézáru-szállító autonóm jármű az Aurrigótól
Az Aurrigo bemutatta legújabb autonóm teherjárművét, amelyet kifejezetten reptéri és logisztikai felhasználásra terveztek. A jármű célja, hogy csökkentse az emberi munkaerő-igényt és növelje a működési hatékonyságot. A fejlesztés során kiemelt figyelmet kapott az energiahatékonyság és az önálló navigációs képesség. Az új jármű az ipari digitalizáció és az okoslogisztika irányába tett fontos lépésként értelmezhető.
(Forrás: Új autonóm nehézáru-szállító járművet villantott az Aurrigo, newtechnology.hu, 2025.04.13.)
Svájc új közlekedési szabályozása zöld utat ad az autonóm járműveknek
2025 elején Svájcban új jogszabály lépett életbe, amely lehetővé teszi az autonóm járművek szélesebb körű alkalmazását. Az új törvényi keret kísérleti programok bevezetését, valamint bizonyos autonóm funkciók engedélyezését is lehetővé teszi a közutakon. Ez mérföldkő a jogi környezet és a technológiai fejlődés összehangolásában, amely más országok számára is követendő példát jelenthet. A szabályozás támogatja az automatizált közlekedési rendszerek integrációját a hagyományos infrastruktúrába.
(Forrás: Automatizált és autonóm vezetés Svájcban: új közlekedési jogszabály lépett hatályba, newtechnology.hu, 2025.04.03.)
Óriási befektetés a Waymo robottaxi-hálózatába
A Google anyavállalata, az Alphabet hatalmas összeget fektetett a Waymo robottaxi-cégbe, jelezve, hogy hosszú távon komolyan számolnak az önvezető mobilitással. A befektetés célja a technológia továbbfejlesztése és az amerikai városokban már működő robottaxi-szolgáltatások kiterjesztése. A Waymo autói már jelenleg is több városban működnek emberi sofőr nélkül, ami komoly előnyt jelent a versenytársakkal szemben. Az Alphabet támogatása nemcsak pénzügyi stabilitást ad, hanem erősíti a piaci bizalmat is.
(Forrás: A Google anyacége óriási összeget fektet a Waymo robottaxi vállalatba, newtechnology.hu, 2024. 07.31.)
Tesla vs. Waymo: két külön világ az önvezetésben
Bár a Tesla és a Waymo egyaránt a robottaxi-piac élmezőnyét célozza meg, a technológiai megközelítésük gyökeresen eltér. A Waymo, a Google anyavállalatának, az Alphabetnek a leánycége, az autonóm vezetést úgynevezett „full-stack” rendszerrel közelíti meg: járművei LiDAR-ral (lézeralapú távolságmérő), radarokkal, kamerákkal és nagy pontosságú térképekkel dolgoznak. Ez a redundáns szenzorrendszer rendkívül precíz és biztonságos működést tesz lehetővé, ám a fejlesztés és gyártás költségei is ennek megfelelően magasak.
Ezzel szemben a Tesla kizárólag kamerákra és mesterséges intelligencián alapuló, neurális hálózatokat használó szoftverre építi autonóm rendszerét. Elon Musk szerint a kamerás rendszer jobban utánozza az emberi vezetés logikáját, és a LiDAR-t „manőverezési mankónak” tartja. A Tesla stratégiája sokkal költséghatékonyabb, hiszen elkerüli a drága szenzorokat, ám emiatt nagyobb kihívást jelent a rendszer megbízhatóságának biztosítása, különösen bonyolult forgalmi helyzetekben.
A két cég tehát más-más filozófiát követ: a Waymo a „technológiailag biztos” utat választja, míg a Tesla egy „skálázható és olcsó” megoldásban hisz, amely ha beválik, akár globálisan is könnyebben elterjeszthető.
(Forrás: A Tesla behozná a lemaradását: robotaxiflotta indul a nyáron – Musk szerint ez csak a kezdet, vg.hu, 2025.05.20.)
Tier IV: Nyílt forráskódú robottaxi prototípus
A japán Tier IV bemutatta saját robottaxi prototípusát, amely nyílt forráskódú önvezető szoftveren alapul. A kezdeményezés célja egy átláthatóbb és közösségi alapú fejlesztési modell támogatása az autonóm járművek piacán. Ez különösen fontos lehet kisebb cégek vagy önkormányzatok számára, akik nem rendelkeznek milliárdos fejlesztési forrásokkal. A prototípus bemutatása új lendületet adhat az alternatív fejlesztési megközelítéseknek.
(Forrás: Megmutatta robottaxi-prototípusát a nyílt forráskódú önvezető autót fejlesztő Tier IV, magyarnemzet.hu, 2025.03.24.)
Kína nyomul: Baidu robottaxija Európában
A kínai Baidu is belépett az európai piacra, robottaxi-szolgáltatásával több városban is tesztüzemet indítva. A vállalat Apollo Go nevű platformja már Kínában bevált, most pedig a kontinensen is versenyre kelne az amerikai és európai fejlesztésekkel. A Baidu jelenléte erősíti a nemzetközi versenyt, és új impulzust adhat a szabályozási és technológiai fejlődésnek is. A kínai modell különösen nagy hangsúlyt fektet a mesterséges intelligencia integrációjára.
(Forrás: Kínai robottaxi indul Európában, prohardver.hu, 2025.05.15.)